Infraestrutura revitalizada e festa popular marcam a entrega oficial do Trevo da Praia com a presença de autoridades e grandes atrações musicais

O município de Gurupi vivenciará um momento de relevância histórica para sua infraestrutura viária. A partir das 16h do dia 9 de maio, ocorre a cerimônia de reinauguração do trecho da TO-365 que dá acesso ao Trevo da Praia. A obra, aguardada com expectativa pela classe produtora e pelos moradores locais, simboliza um avanço estratégico para a mobilidade urbana e o escoamento da produção regional, fortalecendo a economia de todo o Sul do estado.

O evento contará com uma comitiva de peso, liderada pelo governador Wanderlei Barbosa. Ao lado do deputado estadual Eduardo Fortes e de demais lideranças políticas, o chefe do Executivo estadual realizará o corte da faixa inaugural, selando o compromisso com a modernização das estradas tocantinenses. A presença das autoridades reforça a importância política da obra, vista como um divisor de águas para a segurança de quem trafega diariamente pela rodovia.

Para celebrar a conquista, a programação foi planejada com um viés de integração popular. Além dos atos protocolares, a tarde será animada por apresentações musicais de renome, incluindo o cantor Flaguim Moral e as batidas dos DJs Charles Bonfá e Emerson Original. A hospitalidade característica da região será o ponto alto da festividade, com a oferta de um grande churrasco gratuito para todos os presentes, transformando a entrega técnica em um momento de confraternização social.

Com a conclusão deste trecho, o Governo do Estado e seus parceiros legislativos esperam não apenas facilitar o deslocamento, mas também elevar a qualidade de vida da população gurupiense. A expectativa é que o Trevo da Praia receba um fluxo intenso de visitantes e famílias, consolidando a data como um marco de progresso, entretenimento e celebração do desenvolvimento regional.

Concessão da Ecovias do Araguaia completa quatro anos com R$ 500 milhões investidos, mas usuários questionam se a velocidade das entregas acompanha a importância logística da “Rodovia da Integração”.

Quatro anos após o início da concessão que transferiu a gestão das BRs 153, 080 e 414 para a Ecovias do Araguaia, o balanço operacional da companhia impressiona pelo volume. Desde outubro de 2021, quando assumiu a responsabilidade por 850,7 quilômetros de estradas entre Tocantins e Goiás, a empresa consolidou um modelo de suporte que anteriormente inexistia sob a tutela estatal. Com o início da cobrança de pedágio em 2022, a promessa foi transformar a principal rota do agronegócio em um corredor de alta performance, prevendo investimentos de R$ 7,8 bilhões em obras ao longo de 35 anos.

No território tocantinense, o avanço mais visível ocorreu em 2024. A concessionária entregou os primeiros 12,85 quilômetros de duplicação, concentrados nas regiões de Gurupi e Aliança do Tocantins, além de infraestruturas acessórias como vias marginais, passarelas e viadutos. Embora a ANTT tenha confirmado a antecipação de alguns cronogramas, o volume entregue ainda é uma fração tímida diante dos 173,98 quilômetros de duplicação previstos apenas para o Tocantins. Essa disparidade entre o que foi assinado e o que está disponível para o tráfego é o ponto central de insatisfação de quem utiliza a via diariamente.

Pelo prisma institucional, a mudança de patamar é evidente. A Ecovias destaca que a rodovia agora conta com monitoramento constante, socorro médico e mecânico ágil, além de uma manutenção preventiva que substituiu o antigo modelo de “tapa-buracos” emergenciais. Em 2024, a injeção de R$ 200 milhões nas frentes de trabalho gerou mais de mil empregos, reforçando o papel da estrada como motor econômico. Para o setor de transportes, a previsibilidade oferecida pelo suporte 24 horas reduz prejuízos com paradas imprevistas e aumenta a segurança jurídica das operações logísticas.

Contudo, a percepção do usuário tocantinense é pautada pela urgência. Como espinha dorsal da economia do estado, a BR-153 é o canal por onde flui a safra, o transporte interestadual e o abastecimento das cidades. O fato de o contrato prever que a maior parte das duplicações ocorra apenas até o décimo ano de concessão cria um hiato de espera que custa caro em termos de fluidez e segurança. Enquanto Goiás detém a maior fatia da duplicação prevista, o Tocantins observa o cronograma com rigor, ciente de que cada quilômetro de pista simples representa um gargalo para a competitividade local.

As perspectivas para o futuro imediato são de aceleração. Para 2026, a concessionária projeta a entrega de mais 60 quilômetros duplicados ao longo do sistema. Esse movimento indica que os primeiros anos foram dedicados à estruturação operacional e recuperação asfáltica básica, e que agora a fase de obras pesadas ganha corpo. Entretanto, a régua de avaliação do motorista subiu proporcionalmente ao valor das tarifas pagas nas praças de pedágio.

Em última análise, a BR-153 sob concessão é, inegavelmente, uma rodovia superior àquela gerida pelo poder público anos atrás, especialmente no quesito assistência ao usuário e conservação do pavimento. Mas o sentimento de “obra concluída” ainda está longe do horizonte. Para o Tocantins, a transformação real só será celebrada quando as máquinas derem lugar a pistas duplas contínuas, transformando a perigosa jornada de hoje em um trajeto de eficiência e segurança plena. Por ora, a estrada permanece em um estágio de transição: melhor do que era, mas ainda aquém do que se espera de um eixo bilionário.

Moradores e condutores denunciam a falta de iluminação pública em trechos urbanos da rodovia federal, exigindo providências urgentes para garantir a segurança viária.

Quem precisa atravessar ou trafegar pela BR-153 em Gurupi, no sul do Tocantins, enfrenta um desafio perigoso ao cair da noite. A escuridão predominante em diversos pontos da rodovia, que corta a cidade, tornou-se o principal alvo de críticas de pedestres e motoristas. A falta de claridade compromete a sinalização visual e dificulta a percepção de obstáculos na pista, transformando o trajeto em um cenário de incertezas.

Para os pedestres, o problema é ainda mais acentuado. Sem a iluminação necessária, a travessia entre os setores vizinhos à rodovia ocorre sob constante medo. Muitos relatam que a escuridão favorece a ocorrência de assaltos e torna os transeuntes “invisíveis” para os condutores de veículos pesados, que circulam em alta velocidade pelo trecho federal.

Os motoristas, por sua vez, destacam que a iluminação deficiente impede uma reação rápida em situações de emergência. O trecho, que possui intenso fluxo de caminhões e carros de passeio, exige atenção redobrada, mas a falta de infraestrutura básica de iluminação urbana sobre a via federal acaba por sobrecarregar a responsabilidade de quem dirige.

Diante do descaso, a comunidade local espera que as autoridades responsáveis — seja no âmbito municipal ou federal — entrem em um acordo sobre a manutenção e instalação de novos pontos de luz. Até que medidas concretas sejam tomadas, a escuridão continua sendo uma ameaça real à integridade física de todos que utilizam um dos corredores rodoviários mais importantes do país.